Vía conectará con proyecto de Circunvalación en Tibás
Nueva carretera a Heredia empieza a tomar forma
Cooperación de $5,9 millones del BCIE servirá para hacer estudios de previsión
Esteban Arrieta [email protected] | Jueves 28 noviembre, 2024
Una carretera de tan solo cuatro kilómetros para conectar Cuatro Reinas y la León XIII de Tibás con Heredia, a través de un puente que cruce el río Virilla, es un proyecto de infraestructura que este gobierno dejará avanzado antes de finalizar, según Mauricio Batalla, ministro de Obras Públicas y Transportes (MOPT).
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Se trata de una gran noticia para miles de conductores, quienes todos los días deben tolerar las enormes presas que se generan al entrar y salir de la provincia herediana.
La conexión se realizaría por medio del proyecto de Circunvalación, específicamente en el tramo norte, lo que permitiría a cualquier conductor rodear la ciudad en el anillo vehicular y conectarse con la provincia herediana sin pasar por calles residenciales.
“Como ministro, me he comprometido a dejar cuatro o cinco proyectos maduros, o al menos, en fase de factibilidad, para que el próximo gobierno los continúe. La radial a Heredia es fundamental, al igual que la radial a Sarchí y las Interamericanas Sur y Norte, que deben avanzar”, dijo el jerarca a La República.
La idea es utilizar fondos no reembolsables que sirvan para contratar a varias empresas que realicen la preinversión y la factibilidad del proyecto. A partir de ahí, se buscaría el apoyo político para obtener un préstamo internacional y financiar la obra.
Precisamente, esta semana el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) aprobó una cooperación técnica de $5,9 millones para Costa Rica.
El dinero se destinará a estudios de preinversión para la modernización y ampliación de diversas rutas estratégicas.
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Entre los proyectos incluidos se destaca la construcción de una nueva radial en Heredia, para aliviar la congestión en una de las zonas más transitadas del país.
“Con la aprobación de esta cooperación, el BCIE reafirma su compromiso con el desarrollo de una infraestructura vial moderna en Costa Rica, promoviendo proyectos estratégicos que impacten positivamente la vida de miles de personas, fortaleciendo el comercio, el turismo y la competitividad del país”, señaló Erwen Masís, director por Costa Rica ante el BCIE.
Conexión importante
En principio, es difícil calcular cuánto costaría el proyecto; sin embargo, solo el puente costaría unos $25 millones como mínimo, tomando en consideración los precios invertidos en Circunvalación Norte.
La obra es fundamental para reducir el impacto vehicular en Heredia.
“La construcción de esta nueva radial es importante para ofrecer una conexión directa entre Circunvalación y la provincia, sin pasar por intersecciones complejas que se saturen”, dijo David Gómez, consultor en Movilidad Sostenible.
El último informe del Estado de la Nación evaluó el comportamiento de las presas desde la pandemia en 2020.
En el caso de la provincia de Heredia, los niveles de saturación de las carreteras alcanzan un porcentaje de 56%, lo que significa que todas las carreteras en la provincia presentan congestión vial en las horas pico.
En poco más de 20 años, la flota vehicular costarricense casi se ha triplicado, lo cual ha deteriorado la calidad de vida de los ticos al pasar cada vez más tiempo atrapados en una presa.
Proyecto gatea
El ingreso a la provincia herediana es un dolor de cabeza para miles de personas todos los días.
Sin embargo, una solución ya avanza para mejorar la calidad y la productividad de los vecinos de la provincia.
Mauricio Batalla
Ministro
Obras Públicas y Transportes
Uno de los grandes problemas de Costa Rica es que tenemos buenas ideas, pero no proyectos.
Para madurar un proyecto, debe pasar de una idea, a un perfil, a una prefactibilidad, a una factibilidad, meterlo en el banco de proyectos del Mideplán, ir a la Asamblea Legislativa, buscar financiamiento, y a partir de ahí, ya se convierte en un proyecto.
Como ministro, me he comprometido a dejar cuatro o cinco proyectos maduros, o al menos en fase de factibilidad, para que el próximo gobierno los continúe.
La radial a Heredia es fundamental, al igual que la radial a Sarchí y las Interamericanas Sur y Norte, que deben avanzar.
Con fondos no reembolsables, buscaremos contratar varias empresas que nos puedan hacer la preinversión y factibilidad, y estoy seguro de que encontraremos diputados de Heredia que apoyen un crédito para salir adelante y avanzar.
David Gómez
Consultor
Movilidad Sostenible
Según el Informe Estado de la Nación 2024, el cantón central de Heredia tiene dos de los 26 distritos más congestionados del país.
Esto evidencia que, efectivamente, moverse en carro en Heredia es lento y complejo en horas pico.
La ciudad de Heredia tiene baja densidad habitacional en el centro y una distribución de viviendas horizontal y periurbana, lo que genera un gran número de viajes en vehículos particulares.
La construcción de esta nueva radial es importante para ofrecer una conexión directa entre Circunvalación y la provincia, sin pasar por intersecciones complejas que se saturen.
Ahora bien, el rol del transporte público es fundamental, porque está comprobado que ninguna ampliación vial o construcción de nueva carretera es una solución sostenible en el tiempo.
Bernal Rodríguez
Presidente
Cámara Nacional de Buses
Construir una conexión entre el proyecto de Circunvalación Norte, a la altura de León XIII, con Heredia, nos parece muy oportuno, pero no es suficiente.
En este tema de las presas, el sistema de transporte público puede aportar mucho para mejorar la movilidad urbana.
Los autobuses están para invitar a las personas a que dejen sus vehículos privados, pero para que eso suceda, también se deben generar las condiciones de infraestructura.
El bus puede tener pago electrónico y ser cero emisiones, pero no puede competir por el espacio con un carro privado, porque la competencia es brutal.
En este caso, hablamos de carriles exclusivos y otras facilidades para que la gente deje el carro en la casa y viaje en transporte público por comodidad y servicio.
Yo veo al tren como un complemento del transporte público, porque hoy día las calles están colapsadas por el montón de vehículos privados.
¿Qué hacer para mitigar el impacto de las presas?
Con distintas medidas a corto y mediano plazo se puede reducir el impacto de las presas.
Estas son 7 alternativas que se pueden aplicar, según los expertos:
| Medida | Explicación |
|---|---|
| Fomento del Transporte Público | La mejora de la frecuencia, la cobertura y la comodidad de autobuses, trenes o tranvías puede hacer que más personas opten por estos medios en lugar de usar sus carros. |
| Promoción del Uso de la Bicicleta | Crear y mantener una infraestructura segura para ciclistas, como carriles bici y aparcamientos, incentiva a las personas a optar por la bicicleta. |
| Carpooling y Uso Compartido de Vehículos | Fomentar el uso compartido de vehículos (carpooling) y servicios de coche compartido puede disminuir el número de automóviles en las calles |
| Cobro por congestión | Implementar zonas de baja emisión y peajes urbanos puede desincentivar el uso de vehículos privados en áreas congestionadas. |
| Flexibilización de Horarios Laborales y Teletrabajo | Promover horarios laborales flexibles y la adopción del teletrabajo reducen la demanda de viajes durante las horas pico. |
| Desarrollo Urbano Sostenible | Planificar y desarrollar ciudades de manera que los servicios y lugares de trabajo estén cerca de las zonas residenciales |
| Priorizar transporte pública | Urge establecer carriles exclusivos para los autobuses, de manera tal que puedan avanzar más rápido y así motivar a la gente a dejar el carro. |
Presas en aumento
El último informe del Estado de la Nación evaluó el comportamiento de las presas desde la pandemia en 2020.
Los investigadores concluyeron que el país registra un preocupante incremento en los embotellamientos.
Para ahondar en el comportamiento de los patrones viales, se evaluó la saturación de la red vial disponible de cada cantón con base en la congestión registrada por Waze entre lunes y viernes en horas pico de la mañana (6 a. m. a 9 a. m.) y de la tarde (4 p. m. a 7 p. m.).
Estos son algunos de los resultados:
| Variable | Explicación |
|---|---|
| Porcentaje promedio de saturación para todo el país | El 46% de todas las carreteras presentan congestión vial en las horas pico |
| Porcentaje promedio de saturación para Heredia | El 56% de todas las carreteras en Heredia presentan congestión vial en las horas pico |
| 2023 | La congestión vial en todo el país tuvo un incremento de 16% en relación con el año 2022. El alza está relacionada con el aumento de la congestión vehicular, en relación con el 2020, cuando hubo límites a la movilidad por las medidas sanitarias en contra de la Covid-19. |
| Agosto 2024 | Se reporta un incremento de 31% en relación con el 2020. |
| Peores presas | Tibás (90), San José (89%) y Flores (89%) son los cantones que reportan mayor porcentaje de vías con congestión vial en horas pico. |
